伴随着28名施工人员和泵车长达20个小时的连续作业，浇筑、摊铺反复多次，约1750立方米的混凝土浇筑至太湖隧道南泉段第6仓顶板上。日前，最后一方混凝土从罐车浇向作业面，太湖隧道南泉段主体结构竣工，长达10.79公里的湖底隧道实现南泉段全“闭合”。苏锡常南部高速公路全线预计年内可交工投用。
先进的工艺加之“黑科技”，确保了太湖隧道南泉段施工进展又快又好。“此次完成的第6仓之前一直作为通导口，供运输车辆与施工设备往返隧道与围堰，其中，双台车联动施工设备，也是完成最后一块顶板支撑施工后，从这里移出隧道的。”中铁四局太湖隧道项目副经理赵菲菲介绍，施工采用了全机械化自助走行系统等新工艺，效率提升3.5倍，在经历了首节顶板、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通等节点后，实现了南泉段4.88公里的顶板全部闭合。
顶板贯通后，后续还将开展隧道主体外包防水等施工环节。“下次回水将是南泉段最后一次回水作业，预计将于10月中旬把最后1公里隧道主体潜入湖底，然后恢复30万平方米太湖水。”中铁四局太湖隧道项目副总工廉云亮介绍，项目采用先进的外包防水工艺，其中，水下施工台车工艺为全国首创，每20米可减少2个施工缝，此外，60米一处的变形缝，则使用了可卸止水带，可有效降低漏水风险，打造“滴水不漏”的隧道工程。
作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，2018年3月启动建设，预计年内建成通车，将成为国内首个智慧湖底隧道，可通过网络实时检测隧道内交通情况，并对拥堵状态下的交通流进行合理调配，实现区域路网交通有效疏导。
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